Das Scott Foil Liquid von Dangerholm ist von Supersportwagen inspiriert und sieht genauso schnell aus

Der 7,1 kg schwere Bau von Dangerholm verfügt über eine Sonderlackierung in „flüssigem Gold“ und strotzt nur so vor exotischen Komponenten

Der in Schweden ansässige Fahrradbauer Gustav Gullom, der sich über seinen Dangerholm-Instagram-Account einen Ruf für die Entwicklung unglaublich leichter, maßgeschneiderter Mountainbikes erworben hat, hat seine Aufmerksamkeit zum ersten Mal auf die Straße gerichtet und ein Rennrad gebaut, das seinesgleichen sucht – das Scott Foil Liquid.

Der Mann, der für die Herstellung einiger der leichtesten Mountainbikes bekannt ist, verwendete als Herzstück Scotts Foil RC-Rahmenset, das zu unseren Rennrädern des Jahres gehörte, und wählte sorgfältig die Spezifikationen des Fahrrads aus, bevor er Stunden damit verbrachte, das Chassis zu schleifen, zu lackieren und zu polieren.

Das Ergebnis ist, so der Verantwortliche, „ein Aero-Bike mit Eleganz und Leistung auf höchstem Niveau“.

„Das Ziel war, dass es in gewisser Weise einem wunderschönen Superauto ähnelt und das Gefühl vermittelt, es anzuschauen“, sagt er. „Dinge wie passende Karosserieteile, kleine Logos, saubere Reifen ohne große Markenaufnäher und so weiter – aber ein Fahrrad.“

Wie die Mountainbike- und BMX-Kreationen von Dangerholm ist auch das Scott Foil Liquid leicht: Das fertige Produkt bringt 7,11 kg auf die Waage – und dazu zählen auch die Pedale.

Der Spitzname „Liquid“ des Fahrrads leitet sich von der Spezialeffektfarbe „Liquid Gold“ ab.

„Es verändert sich dramatisch von völliger Transparenz, sodass die schwarze Kohlefaser sichtbar ist, als wäre sie nur durchsichtig beschichtet, bis hin zu einem Wechsel zwischen Grün-, Gold- und in manchen Winkeln sogar Blautönen“, sagt Dangerholm. „Bei schlechten Lichtverhältnissen wirkt das Fahrrad mit glänzenden Olivtönen deutlich dezenter.“

Vor dem Auftragen der transparenten Grundierung wurden Rahmen und Komponenten bis auf den blanken Kohlenstoff zerlegt. Nach der Grundierung folgte die flüssige Goldfarbe, gefolgt von einem Klarlack. Dangerholm betont, dass dies sorgfältig und mit Bedacht umgesetzt werden muss.

„Zu wenig Farbe und es würde langweilig wirken“, sagt er. „Zu viel und Sie würden nicht den gleichen transparenten Effekt erzielen.“

Dangerholm hat sich aus mehreren Gründen für den Scott Foil RC entschieden. Ästhetisch ansprechend – er beschreibt die Folie als „unglaublich schön“ – weist sie Linien und Formen auf, die „fließen“ und eine ergänzende Leinwand für die Fließfähigkeit der Lackierung bieten.

Er schätzte auch die Mischung aus aerodynamischen Eigenschaften, reaktionsfreudigem Handling und geringem Gewicht des Foils. Als er über das Fahrrad spricht, weist er auf den Winkel der Sitzstreben hin, der so gewählt wurde, dass der Luftstrom aus „Aero-Vorteilen“ bestmöglich in das Hinterrad geleitet wird. Angesichts Dangerholms eigener Liebe zum Detail ist es nicht verwunderlich, dass ein Designmerkmal, das leicht zu übersehen ist, sein Lob auf sich zieht.

Was das Gewicht betrifft, so wiegt der 56-cm-Rahmen im entlackten Zustand inklusive Befestigungsmaterial und Sattelklemme 888 g.

Wie viele der besten Aero-Bikes verfügt das Foil über ein integriertes Cockpit, das zum nahtlosen Design beiträgt.

„Der Syncros Creston iC SL Aero-Lenker passt perfekt zum Rahmen und trägt dank seiner unglaublich kleinen Frontfläche zur Aerodynamik bei“, sagt Dangerholm. „Optisch auffälliger und gleichzeitig komfortabler Lenker.“

Das Foil funktioniert mit zwei verschiedenen Syncros Duncan SL Aero-Sattelstützen – der regulären und der CFT. Ersteres ist ein standardmäßiges einteiliges Design, während letzteres ein zweiteiliges Modell ist, das auf Komfort ausgelegt ist.

Dangerholm entschied sich dafür, nicht zwischen den beiden zu wählen, sondern stattdessen beide zu streichen und für jeden Posten unterschiedliche Sitze zu wählen.

„Da ich bei diesem Fahrrad beide Optionen habe, habe ich beschlossen, die Gelegenheit zu nutzen, auch verschiedene Sitze zu fahren“, sagt er. „Einige Leute fragen sich das vielleicht, während ich es ein bisschen so sehe, als ob es für einen Läufer manchmal gut sein kann, es mit verschiedenen Schuhen zu kombinieren.“

Bei der leichtesten Kombination kombiniert Dangerholm die normale Sattelstütze mit einem Spline-Sattel von Coco Designs, der nur 65 g wiegt. Es wurde in Frankreich handgefertigt und individuell lackiert, damit es zum Rest des Fahrrads passt. Laut Dangerholm ist es bequemer, als es aussieht, was zum Teil an der Flexibilität liegt, die die dünne Carbonschale ermöglicht.

„Man kann sich Vollcarbon-Sitze leicht vorstellen, als würde man auf einem Felsen sitzen“, sagt er. „Und während einige so sind, ähneln die guten tatsächlich eher alten Ledersitzen, die Biegsamkeit und Stoßdämpfung bieten.“

Da es sich um eine Dangerholm-Kreation handelt, ist die Gruppe eine Mischung aus exotischen Teilen, gepaart mit „normalen“ Schaltkomponenten – in diesem Fall SRAMs erstklassigem Red AXS, natürlich mit individuell lackierten Hebeln.

Um das Rad zu stoppen, hat er sich für C22-Scheibenbremssättel von Trickstuff entschieden. Laut Dangerholm hat die deutsche Marke als Hersteller der leichtesten und leistungsstärksten Bremsen „einen Mythosstatus in der Mountainbike-Welt“ erreicht. Er hat diese mit den Dächle Ultra Light-Bremsscheiben von Trickstuff kombiniert.

„Ich fahre 160 mm vorne und 140 mm hinten und sie sind mit Bike Ahead Composites The Fixer Centerlock-Adaptern befestigt“, sagt er. „Sie sehen nicht nur sehr gut aus, sondern sind auch die leichtesten, die es gibt.“

Die futuristisch aussehende Titan-Kurbelgarnitur wird von Sturdy Cycles hergestellt. Die Arme sind 3D-gedruckt und so konzipiert, dass sie sowohl steif als auch aerodynamisch sind. Dangerholm entschied sich für ein 1-fach-Setup mit einem 50-Tonnen-Kettenblatt. Überraschenderweise ist das geringe Gewicht hier kein entscheidender Faktor.

„Er ist nicht leicht, sollte aber eine hohe Steifigkeit bieten und als Bonus hält ein Titanring etwa dreimal so lange wie ein Aluminiumring“, sagt er.

Die Entscheidung, ein einzelnes Kettenblatt anstelle der typischen 2-fach-Antriebskette zu wählen, die bei den meisten Rennrädern verwendet wird, liegt seiner Meinung nach vor allem an den „Aero-Vorteilen“ und an der Vertrautheit.

„Vom Mountainbiken her bin ich es durchaus gewohnt, etwas größere Gangsprünge zu haben, und empfinde das nicht als sehr problematisch“, sagt er. „Je nachdem, wo ich fahre und wie viele Anstiege zu bewältigen sind, habe ich zwei SRAM Force-Kassetten für das Fahrrad. Eine ist eine 10-36T-Kassette für flachere Fahrten und die andere ist eine 10-44T-Kassette, die ich bei Bedarf verwenden kann.“

Um dies zu ermöglichen, ist sein Foil Liquid mit einem SRAM Red AXS XPLR-Umwerfer ausgestattet, der für den Einsatz mit Wide-Range-Kassetten ausgelegt ist. Dabei handelt es sich allerdings nicht um ein Angebot von der Stange. Dangerholm zerlegte den Mech, um ihn zu polieren, und passte ihn an den auffälligen Kogel Kolossos Aero-Schaltwerkskäfig an, der speziell für das Projekt entwickelt wurde.

„Bei diesem Fahrrad handelt es sich um die erste Vorserieneinheit, die von mir individuell poliert wurde, und hoffentlich wird die Serienversion diesen Sommer erhältlich sein“, sagt er.

Der vielleicht auffälligste Aspekt des Aufbaus sind die Bike Ahead Composites Aero-Räder. Ohne sich um die UCI-Vorschriften kümmern zu müssen, sagte Dangerholm, es sei „eine einfache Entscheidung“ gewesen.

„Sie werden in Deutschland hergestellt, wiegen etwa 1450 g und sind genauso schnell, wie sie aussehen“, sagt er. „Einteilige Laufräder wie diese bieten außerdem ein äußerst reaktionsfreudiges Fahrgefühl, sodass Beschleunigung und Anstiege zum Vergnügen werden. Als Bonus passen sie perfekt zur Designsprache des Foil.“

Er kombinierte die Laufräder mit Titan-Steckachsen von METI in Italien, Michelin Power Cup Competition Line-Reifen – 25 mm vorne und 28 mm hinten – und Revoloop Ultra Race-Schläuchen, die jeweils nur 25 g wiegen.

Abgerundet wird der Aufbau mit Dangerholms bevorzugten Wahoo Speedplay Nano-Pedalen mit Titanspindeln.

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Luke Friend arbeitet seit 25 Jahren als Autor, Redakteur und Texter. In Büchern, Magazinen und Websites hat er ein breites Themenspektrum für eine Reihe von Kunden abgedeckt, darunter die Major League Baseball, den National Trust und den NHS. Er hat einen MA in professionellem Schreiben von der Falmouth University und ist ausgebildeter Fahrradmechaniker. Schon in jungen Jahren begeisterte er sich für den Radsport, auch weil er die Tour de France im Fernsehen verfolgte. Er ist bis heute ein begeisterter Anhänger des Radrennsports und ein regelmäßiger Straßen- und Schotterfahrer.

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